decima generacion la favorita del publico "R34"

R34, se afianza la leyenda del GT-R:

El listón estaba demasiado alto para los ingenieros en 1999, pero en la historia del Nissan GT-Rla superación es la clave del éxito. El R32 era una obra de arte automotriz, el R33 casi iguala la perfección de su predecesor. Llegó el momento de redimirse y antes del cambio de milenio, Nissan lanzaría la décima generación de su deportivo más emblemático.

Los cambios a simple vista pueden parecer sutiles. El diseño corrió de la cuenta de Kozo Watanabe, quien diseño el R33, y el motor no fue alterado, presentando el mismo propulsor biturbo de 2.6 litros y seis cilindros en línea asociado al innovador sistema de tracción total. Pero las modificaciones se hicieron orientándose en el R32, dada la idoneidad de su configuración, por lo que se decidió hacerlo más corto en general, con un voladizo delantero que también se redujo. Traducción: menor tamaño, menor peso. Recuerda que Nissan incrementó el peso del R33, sobre el R32, en 115 kilogramos.

Para conseguir bajar el peso, los ingenieros del fabricante japonés incluyeron llantas de aleación ligeras, un difusor trasero de fibra de carbono, altavoces ligeros y aluminio para las aletas y el capó. En general, las líneas del R34 eran más nítidas y dimensionalmente más compacto que su predecesor, mientras que el propulsor seguía entregando los 276 CV originales. Para Nissan, estas cifras eran suficientes, teniendo en cuenta que el GT-R tenía el récord de pista en Nürburgring.

el Nissan GT-R R34 conquistó títulos en todos aquellos campeonatos en los que tomó partida desde 1999 hasta 2002 y parte de su fama pública está asociada a la franquicia de películas de ‘RAPIDOS Y FURIOSOS‘.

historia del nissan gtr "primera generacion"

Primera generación: el sedán lujoso

Prince Motor Company concibió el Skyline como un sedán de lujo de cuatro puertas en 1957, el cual estaba destinado a familias numerosas que requerían de un vehículo de gran tamaño y con gran capacidad de carga para cumplir con las siempre exigentes demandas de este público. Originalmente contaba con un pequeño motor de cuatro cilindros y 1.5 litros con 60 CV bajo su capó, el cual se encargaba de impulsar los 1.300 kilogramos aproximadamente de peso que registraba hasta una velocidad máxima de 140 km/h.

Lo que es más destacado es que no se ofrecía en versión coupé, únicamente con un sedán de cuatro puertas o un familiar de cinco. No fue hasta principios de la década de 1960 cuando hace su aparición la carrocería coupé y convertible en el Skyline. Su diseño estaba inspirado en modelos americanos, concretamente en el Oldsmobile 88, y es en 1963 cuando una actualización del modelo corrige la orientación de su evolución y la enfoca hacia el reino de las altas prestaciones.

Hoy quiero hablar de uno de los mejores coches súperdeportivos de calle del mundo (y no lo digo yo, sino los expertos). Capaz de competir con Porsche, Lamborghini o incluso Ferrari, pero sin ser europeo. Se trata del Nissan GT-R, diseñado y fabricado por Nissan en Japón , orgullo tecnológico del país.

Es un turismo deportivo de carrocería coupé de 4,65 m de longitud, 1,89  m de anchura, 1,37 m de altura, y 2 + 2 plazas, con una batalla (distancia entre ejes) de 2,78 m.en México con un precio de $2.6millones de pesos. Pesa 1740 Kg. Su coeficiente aerodinámico Cx es de 0,27. Tiene tracción integral con distribución variable de la potencia entre los ejes, normalmente el 100% de la potencia se transmite a las ruedas traseras, y cuando las condiciones de adherencia empeoran se transmite potencia a las ruedas delanteras hasta el 50% (aunque quienes lo han conducido dicen que siendo tan seguro como otros deportivos con tracción en las cuatro ruedas es a la vez casi tan "divertido" con un deportivo de propulsión trasera). Por supuesto equipa control de tracción y de estabilidad.

Alcanza una velocidad máxima de 310 Km/h, tiene una aceleración de 0 a 100 Km/h en 3,6 sy consume 12,4 l/100Km (mixto). Y lo mejor es que el motor "sólo" tiene 485 CV (y 588 Nm de par, disponible entre 3200 y 5200 rpm). Su motor es un V6 de 3,8 l biturbo con admisión variable, colocado en posición delantera. Baste citar como ejemplo que un magnífico Ferrari 599 GTB Fiorano tiene la misma aceleración pero tiene un motor de 620 CV (y cuesta más del doble, casi el triple, datos). Nissan ha conseguido construir un coche increíblemente rápido y eficiente. Se ha cuidado al máximo la insonorización. Tiene una transmisión semi-automática (con sistema de doble embrague) de 6 velocidades. Monta frenos de Brembo (con discos de 380 mm de diámetro) (datos). El motor y la transmisión se ensamblan a mano por un único ingeniero de principio a fin. Nissan cuida hasta el último detalle de este coche.